在过去的十多年里，我们的生活每一天都在发生着翻天覆地的变化，以前我们每天都要辛辛苦苦地工作，才能勉强填饱肚子，而现在温饱是我们的最低要求，相反我们更注重的是精神上的富足，当我们有了足够的食物，我们就有了追求精神财富的资本。

　　为了让所有人都有更好的生活条件，政府也在不断地进行着基础建设，比如现在全国各地都在建造地铁，以缓解交通压力。

　　其实，我们国家在很早以前就已经开始建设地铁了，就好比二十世纪七十年代的北京，就建立了我国的第一条高铁线路，一直到现在，已经过去了半个多世纪，在这段时间内，我国在高铁上的建设可以说是非常迅速的，而且成绩十分优异，被其他国家称之为基建狂魔。

　　现如今我国拥有地铁的城市已经超过了二十八个，并且随着时代的变化，还在不断发展，未来将会有更多的城市建设地铁。

　　不过对于政府来说，想要建设一条地铁并不容易，造价非常高，地铁1公里耗资7亿建设，要运营多久才能收回成本？

　　但是，对于人口数量比较多的城市来说，这并不是一件好事，车辆越多，出行压力越大，特别是上下班的时候，道路十分拥堵，十几分钟的路程，有时候需要开一个小时左右。

　　所以，对于那些人口密度大、财力雄厚的大城市来说，修建一条地铁来缓解交通压力，提高居民的幸福感，就成了许多大中型城市的首选项目。

　　但是大家知道，地铁是要建在地下的，需要大量的资金，有人估算了一下，一条铁路的建设成本，至少要七亿人民币，而北京的16号线，一公里甚至达到了十二亿，这么大的投资，建立完成之后是否能回本？建好之后，可以收取高额的票价？扣除机器的运营以及人工的成本，每年还能赚到钱吗？

　　第一个：人工费，如果一个城市开始建造地铁，那么人们的工作机会就会增加很多，毕竟在建造地铁的过程中，各个部门都需要招收人才，这些费用都是不低的。

　　第二个：建材设备费用，就拿盾构机来说，以前在中国没有生产出来的时候，全靠进口，一台的价格高达五个亿，在国产盾构机崛起之后，我们才省下了一大笔费用，但是一台也需要两千多万，从这里来看，地铁建设的成本高，也是情有可原的。

　　第三个：额外费用，如果建设地铁的附近是比较繁华的地段，或者是比较有名的地方，房价都是很高的，所以需要支付的拆迁费用非常高昂，如果一不小心挖坏线路或者是古墓，轻则又是一笔高昂的费用，重则需要停工，这建设地铁的花费，真的就好像流水一样，根本控制不住。

　　本以为建设完成之后，如果你觉得靠地铁票就可以收回成本，那你就错了，因为地铁的票价都是统一的，人们乘坐一次地铁也就几块钱，根本无法收取高额的费用。

　　地铁运营一年，车票的收入也就一两千万，除去给员工开工资，还有地铁维修之类的，每年几乎不赚钱，就算加上地铁上的那些广告的收入，也是无法弥补上，之前建设所花费的金额，基本上都是处于亏损状态的。

　　因此地铁的修建完全就是当地政府所做的一种公益事业，完全就是靠着政府补贴，以及银行贷款来建设的，虽然我们无法从地铁上直接看到利润，但是地铁背后的隐性的附加增值可以说是相当巨大的。

　　本身地铁就是属于基建工程，为的就是让居民更加方便，但同时地铁也是拉动一座城市GDP的最好选择，修建地铁的时候，可以给很多人提供就业机会，毕竟想要建造一条地铁，建筑团队就需要几千人，这还不算维护人员，一条线路让上万人有了工作，也算是为人们做实事了。

　　而且地铁可以从空间上拉伸城市的骨架，地铁周边的经济发展非常迅速，很多房子因为周边建立了地铁，房价翻了好几番。就连周边的学校都因为地铁，增加了很多收入，因此人口流动，房产开发以及学校都和地铁有着密不可分的关系。

　　其中盈利最多的应该就是香港的地铁了，去过的人都表示，自己宁愿打车，也不想坐地铁。其实香港的地铁也不都是很贵的，完全取决于你途经的路线，如果你要过海的话，那肯定是需要支付一些费用的。

　　其实最值得大家学习的，就是香港地铁的TOD模式，他们会以公共交通为导向，向外延伸，建立了很多超市，商场，购物中心，写字楼等城市综合体，早在香港刚建立地铁的时候，甚至就和其保持着良好的关系，也增加了很多收入。