比如，有实力的公司会选择租赁地铁站附近的办公室，这样更容易招到员工，而工资高的年轻人也更愿意住在地铁站附近，这样能大大节省通勤时间和成本，出门地铁，归家地铁，一路畅通无阻。

　　贵阳的3号线，大致的走向是从乌当一直到花溪，中间穿过的区域是贵阳最繁华的主城核心地带，也是人口最密集的区域。

　　花果园商圈堪称贵阳主城的核心CBD，人气旺盛，商业云集，如今地铁3号线最大的站点，也是全贵州最大的地铁站（花果园东站）也刚好位于花果园的心脏地带。

　　一旦3号线开通，将惠及周边数十万中产家庭的出行和居住，也会带来附近商业含金量的提升，特别是商铺、门面、写字楼等，势必会有一波增长幅度。

　　有研究表明，商业地产受到地铁带动和加持的幅度，最大甚至能够达到50%以上，这个幅度是比住宅30%都更高的，商业只要升级换代，势必带来住宅的配套价值提升。

　　而且，花果园那么多的房子，都会一跃而成为地铁房，有了这个超级大盘在二手房市场的托底和助推，或有可能整体拉动贵阳房价上行。

　　3号线虽然没有到达花溪的更南面，比如青岩、大学城等板块，但至少是把花溪主城区连接进来了，至此，花溪到贵阳主城核心，时间距离就更近了。

　　贵阳几次向南的努力，比如花溪大道、花二道（西二环）、花冠路都已经先行铺垫，如今3号线直接连通花溪主城，未来花溪的板块潜力将得到彻底的激活。

　　这其实也是边缘板块与主城核心板块地段平权的一个过程，花溪会越来越容易地融入南明、云岩的主城核心了。

　　乌当在很多人眼里，一直以来都是名不见经传，就是新添寨和温泉比较出名，如今有了3号线往北的延伸，未来方舟板块，甚至包括更往东面的东风镇等板块，都将迎来一波加持和带动。

　　至少不会像现在这样（未来方舟连个麦当劳都没有），有了地铁站的疏通和带动，板块的联系会越来越紧密，这片位于主城东北郊的板块，交通也会得到改善。

　　小河属于传统认知里面的“工矿“板块，但是人口居住密度也还是不低的，目前只有1号线纵向穿过，而即将开通的3号线也是纵向穿过。

　　因此，小河真正的潜力，可能需要等到S1号线号线串起来，相当于一个局部的成网运行，才会引来更加强大的爆发力。

　　换乘站的数量多少，是很有标志性意义的，它反映了板块的轨道交通强度，目前的规划，观山湖3个换乘站，老城板块3个换乘站，贵安板块有1个，而小河就有2个，可见，小河仍然是不可小觑的。