由于青岛地区特殊的地层条件，不少地铁站在施工过程中都存在中风化岩与砂层互层、周边水系发达等特殊地质情况，这种情况往往容易导致基坑渗漏水的问题，对此，青岛地铁集团第二建设分公司首次采用双轮搅工法，基坑开挖顺利见底，有很好止水效果。这项技术不仅是青岛地铁的首次运用，也是山东省首次在轨道交通领域应用。

　　上午，记者来到位于城阳区的周村地铁站，双轮搅工法机正在进行定位工作。由于青岛地区的地层“上软下硬”，地层下经常因入岩深度不足而造成基坑开挖时渗漏水的问题，因此青岛地铁集团第二建设分公司采用双轮搅工法双轮铣水泥土搅拌墙技术，将现有液压铣槽机和深层搅拌技术相结合，用两组铣轮绕水平轴向旋转搅拌方式,形成矩形加固的止水墙体，墙体刚度大、低噪音，具有很好的防渗性。

　　除了周村地铁站，文峰路地铁站也运用了双轮搅工法双轮铣水泥土搅拌墙技术。文峰路站是7号线座车站，沿墨城路南北向设置。文峰路站地下主要为中、微风化砂岩、泥质砂层，硬岩占比达80%以上，基坑西侧紧邻墨水河，地下水水量丰富，因此防水控制难度大，对地下水泥土搅拌墙的施工质量、技术要求较高。

　　据介绍，青岛地铁7号线km，全部为地下线座。工程分为南延段和北延段，同步开工建设，南延段长约3.782km，主要服务于李沧西部区域，北延段长约13.095km，主要服务于即墨中心区域。线路开通后，将有力畅通城区间交通，为市民提供更为便捷的出行。