2024年12月22日对越南交通来说将是一个特殊的历史，他们第1条真正意义上的地铁终于开通运营了。

　　虽然在2021年，越南河内吉灵-河东线已经正式开通，但这只能算是轻轨，不能算是真正意义上的地铁。

　　这条地铁于2007年获批建设，2012年正式开工建设，按照正常的建设进度，一条地铁的建设周期也就4~6年之间。

　　然而越南的第一条地铁从2012年开工建设到2024年正式运营通车却花了整整14年，前后累计投资超过43.7万亿越南盾（约125亿元人民币），相当于平均每公里造价6.3亿元人民币左右。

　　截至目前，中国已经有54个城市开通轨道交通，全国轨道交通运营总里程已经达到1.05万亿公里，这个运营总里程差不多相当于越南的532倍。

　　从中国地铁建设的周期来看，一条地铁的建设时间大约在5~6年之间比较多，这个建设周期只相当于越南地铁的一半左右。

　　之前越南是有意从日本或者中国等一些国家进口技术，但是出于各方面的考虑，最终他们还是选择了跟日本的企业合作。在越南人看来，他们对日本技术有迷一样的信任，以为日本全都是好的，然而真正等日本建设之后才发现其实没有他们想象的那么。

　　当初越南之所以选择跟日本企业合作，有一个很重要的原因是日本愿意提供援助贷款。这种做法无疑会增加日本企业自己的负担和回款周期，所以尽管他们拿下了越南地铁项目，但在建设过程中一点都不积极。

　　正因为受到这两个因素的影响，日本企业在建设越南第一条地铁过程当中都是磨磨蹭蹭，走走停停前后花了12年的时间。

　　前面我们也提到了，在胡志明地铁1号线之前，越南河内已经开通了第1条轻轨，这一条轻轨就是由中国的中铁六局承建的。

　　这条轻轨又称为河内轻轨2A线月正式动工，比胡志明地铁早了一年，但却在2018年9月份正式开通运营，相当于建设周期只有7年时间，大幅低于日本企业所承建的胡志明地铁1号线。而且中国企业在承建这条轻轨的过程当中也并不是很顺利，期间也遇到过很多问题。

　　另外前几年因为南海问题，中国企业在越南受到了很大的压力，包括中铁六局在内，他们在承建的过程中当中也遇到很多困难，甚至连证都办不下来，但中国企业还是主动作为，想尽一切办法克服各项困难，最终只花了7年时间就完成了这条轻轨的建设。

　　不管什么工匠精神，工程的质量和结果才是最有意义，如果日本企业做出来的工程跟中国企业一样，甚至不如中国企业，那就不是工匠精神，而是磨洋工。

　　正因为如此，现在有越来越多的国家一些大型项目工程都开始寻求跟中国企业合作，中国每年对外承包工程规模都达到上万亿元人民币。

　　包括越南在内，他们有不少大型工程其实也有意跟中国合作，比如去年越南胡志明市城铁就跟广州地铁签订了合作备忘录，双方将就实施胡志明城市轨道系统发展战略进行合作，说不定未来胡志明市的其他地铁有可能由中国企业承建。