不过，最近传出消息，19号线北部的终点站宝山站，可能因为停车场原因，线路要继续向北延伸到月罗公路、蕴川公路一带，而且有希望和规划中的曹奉线交汇。

　　上海地铁有两个老大哥，分别是1号线号线，一纵一横，穿过多个核心地段，并在人广交汇。而继1号线之后，上海又一条南北地铁大动脉要来了，那就是19号线。

　　与2、3、4、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、18（在建）、20、23（在建）号线条地铁直接换乘。值得注意的是，19号线亿元，

　　战略意义上看，19号线弥补了前滩—世博地区、陆家嘴、北外滩、虹口核心区南北向轨道交通线路的缺失，衔接铁路宝山站。提升枢纽轨道交通集散服务和可达性，通过与沿线相交的多条轨道交通线路换乘，进一步完善网络功能。

　　因为种种原因，上海北区一直就是轨交薄弱地带。19号线的到来，加上宝山站，进一步提高了宝山作为上海北部交通枢纽的地位。

　　住在宝山的居民，未来可通过19号线到三林南站转机场联络线，速达虹桥机场和浦东机场航站楼，最快全程可能仅需约50分钟。

　　凉城这里小区密集，人口众多，急需地铁加持。这里的居民对南北轨交线 站就可到达北外滩、陆家嘴。

　　这条线从华泾站往南拐，一路穿过梅陇的核心区和吴泾滨江的预留发展区，直接把闵行南部和浦东之间的“断头路”给打通了。

　　以前闵行南边的浦江镇和颛桥隔着黄浦江，开车要么绕外环高速，要么走S32高速，坐地铁更是得先跑到市中心再绕回来，费时费力。

　　现在19号线在外环外直接拉了一条东西向的地铁线号线号线转乘。对华泾和吴泾的人来说，好处实实在在：

　　时间上，19号线宝山段（宝山站- 一二八纪念路站）预计于2027年和沪通铁路二期同步开通，全线年开通。

　　随着停车场选址调整引发的二次北延伸，19号线将深度激活月杨工业区与蕴川路沿线潜力，使宝山从轨交末梢升为衔接长三角的北枢纽——未来通过沪渝蓉高铁与曹奉线换乘。长三角北翼人才、资本、技术将经由这条廊道直抵陆家嘴金融城。

　　从凉城新村盼了三十年的首条地铁，到吴泾滨江预留的科创走廊，每个板块都在等待属于自己的蝶变时刻。

　　而且可以预见，上海未来市中心不太再可能大规模开挖新地铁线号线，可能将会成为最后一条通向市区的轨道。

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