今年是宝马M部门成立50周年，在特别版M车型陆续发布之余，热门的M车型必然会在官方和非官方的视频、文章中频频出镜。经典的E30 M3、E46 M3、M1，当红的G80/G82 M3/M4等等车型都会被粉丝们津津乐道。不过，有一些M车型似乎没有那么大的存在感，又或者被大大低估，但实际上却有着不可替代的魅力。

　　谈到最近刚刚发布的M4 CSL，大家自然会把它与E46 M3 CSL、3.0 CSL甚至E90 M3 GTS这些强调轻量化的M作品联系到一起。关于轻量化，M在E90时代曾经推出过M3 CRT，却不常被人提及。它不像E92 M3 GTS那么瞩目，没有大尾翼，在外观上只有前唇、散热孔、小尾翼的碳纤维以及红色点缀将其与普通版M3区分开来。它甚至连尾标都没有与普通M3做任何区分。但我认为它其实是一款绝妙的作品。

　　在性能方面，M3 CRT相较于普通版E90 M3获得了不小的提升。采用了与M3 GTS同款的4.4升V8而非普通版的4.0升V8发动机，M3 CRT可在8300转/分时爆发出450马力，比普通版本多出30马力。其名称中的CRT三个字母分别代表了Carbon Racing Technology（碳化竞赛技术），也意味着它更多地采用了碳纤维以及碳纤维复合材料以减轻重量。M3 CRT比普通版本轻了大约45公斤，虽然这一数据看起来并不夸张，但考虑到它保留了后排座椅，并且没有在功能性方面妥协，因此可谓是真材实料地减重。加上动力的提升，推重比显然要优于普通版M3。它更像是如今的) GTA而非GTAm，追求更强性能的同时保留实用性和舒适性。

　　除了一台编号为00的原型车外，宝马仅仅生产了67台M3 CRT，因此它的稀有程度甚至超过了一共只生产了135台的M3 GTS。

　　我至今仍然认为第一代Z4（E85/E86）是最好看且最有个性的一代Z4，鲨鱼般的侧面轮廓，“Z”型的棱线，干净犀利的细节处理，简直巧夺天工。或许是Z4身形太接近完美，M部门并没有在Z4 M上就外形进行大刀阔斧的改动，甚至没有带来宽体套件（仅轮距进行了微调加宽），只是在包围上做了点调整。单从外观来说，Z4 M可能是最不M的M。

　　M部门将E46 M3的S54 3.2升直六发动机塞进了Z4 M Coupe。由于重量更轻，得到343马力、365牛米的Z4 M的零百加速甚至比E46 M3更快，5秒即破百。更加紧凑、重心更低的它，弯道中的驾驶体验也会比M3更加极致。但聊到那个时代M的经典作品，人们更多地总是会谈到E46 M3，却很少提及Z4 M。既然Z4 M比M3更轻更快更灵活，那么Z4 M难道不是比M3更好的驾驶者之车吗？

　　比较有趣的现象是，尽管第一代Z4的敞篷版（Roadster）的整体销量要远远大于硬顶版（Coupe），但Z4 M的敞篷版和硬顶版销量可以说是平分秋色（前者5070台后者4275台）。也不难理解——敞篷版的Z4更好看，但既然要追求性能，那么硬顶版自然会是更硬核的选择。

　　在外观方面，E63 M6可能是最具争议的M车型之一，有的人认为它奇丑无比，但也有人对它偏爱有加。

　　我也不认为E63 M6有多俊俏，当然觉得还是得E46、E90 M3看起来更顺眼。但E63 M6的设计却带着一种叛逆式的优雅，这自然引起了当时正身为叛逆期中学生的我的注意。在街上，隔着“十万八千里”我就辨认出了M6，对身边的同学说起那台车有多厉害。酒红色的M6是我唯一用来做过电脑桌面背景的红色小汽车（是的，我从来没用红色法拉利做过背景图）。得到F1技术传承的V10发动机疾驰而过的声浪也让我至今记忆犹新。E63 M6就像陈小春或孙红雷，看着有点坏坏的，却挺有男人味。E63 M6的辨识度简直爆表，反正我是觉得它比后来的F06/F12/F13 M6有性格多了。

　　从技术数据看，E63 M6谈不上是一款多么出众的驾驶者之车。光是重量，硬顶版本就已突破1.7吨，而敞篷版更是突破了2吨，对于两门四座车型来说确实有点臃肿。尽管500马力的5.0升V10能让它在4.6秒内破百，但M6实际的性质仍是一款定位豪华的高性能GT车型，并不像M3那样追求极致的操控体验。既然如此，我也不甚理解那些车主为什么选它而不是)GT。

　　在现今国内的二手车市场上，这款当年身价200多万的车行情价不到当年新车的七分之一，保值率远远不如任何一代的M3。不过，这对于当年以它为梦想的朋友来说也算是一件好事。如果对它的情怀还在，不妨收一台拾掇一下，检查、解决一下S85发动机和SMG变速箱的一些通病，整理一下底盘部件，它能给你带来当代新车无法复刻的独特魅力。

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