从2004年国产至今，CR-V在中国市场也已经走过了18年，第三代车也已经上市16年了如今马路上仍能遇见车龄十几年的CR-V，三、四代CR-V依旧看起来很精神。对中国SUV市场来说，CR-V是真正意义上的开拓者。事实亦如此，城市SUV这一品类，是CR-V开创的。

　　ZR-V又是何许人也？ZR-V 致在是广汽本田今年投放的重磅新品之一，它跟型格采用相同的平台打造，定位是紧凑型SUV。定位高于缤智、低于皓影。

　　我拿到的这台车是广汽本田ZR-V致在e:HEV，第四代本田i-MMD技术加持，是非常值得期待的产品。

　　一拿到车第一件事就是开出停车场，找一个风景如画的地方拍照。所以就先从驾驶讲起。第一感觉是起步更平顺，只要你不是大脚深踩油门，都是电机负责驱动，和纯电车型没有区别。在这种模式下，它的优势是起步更平顺，降低油耗，提升燃油经济性。只用电，不用油嘛。

　　这套混动系统随着油门开合度加大，就能感受到系统综合功率达到149kW，电机最大扭矩315N·m的真正实力，整台车的油门响应非常敏捷，动力输出是那种随踩随有的感觉，给人一种非常强的动力储备感，对于日常买菜SUV来讲，算是开起来相当痛快的车了。

　　ZR-V致在e:HEV提供了运动、标准、经济和雪地4种驾驶模式，将驾驶模式切换为“运动”后，在混动模式下，发动机直驱车轮，多余电量给电池充电，即使在高速路段，动力储备依旧充足，超车不费劲。

　　它还搭载了铝合金换挡拨片，可以对能量回收的力度进行调整。另外全系标配的VGR可变转向比系统，低速最小转弯半径仅有5.2米，整车开起来异常灵活。

　　总体来说，我觉得ZR-V致在e:HEV的动态表现适用于大多数人的使用需求，标准模式下平顺，舒适性更好，运动模式下追求动力与激情。

　　停好车，再聊聊ZR-V致在e:HEV与燃油版的区别。其实外观上混动版和燃油版并没有明显的区别，只是在细节设计上却透露出“我不好惹”的气息。中网造型由蜂窝状换成竖置式格栅，两侧的雾灯处开口变得更小，配上大灯组造型，第一感觉就是前脸很有力量感。

　　车身侧面，黑化是非常明显的特征。熏黑的轮毂、高亮的后视镜以及黑化的车窗边框，这些会让ZR-V致在e:HEV的运动风格更加明显，在车尾，采用了车身同色的小尾翼与溜背感的后风挡结合，给人一种非常紧凑的感觉。

　　车内氛围在质感营造上还是到位的，中控台、门板、中央扶手等几乎你能触碰到的地方都采用了大量皮质包裹，大多做工细腻。

　　当然，如果你硬要条毛病的话，贯穿式造型的空调出风口内部是蜂窝状造型，感官很精致。但很容易积灰，而且我很确定，它不好打理。不知道这算不算小缺点呢？

　　通过本次试驾，对本田混动有了新的认知，ZR-V致在e:HEV除了精致的外观设计，在人机工程、配置方面也表现的不错。我个人认为它的售价偏高，如果您对它感兴趣，我建议您可以等上几个月、甚至半年，一定会有个更符合您心里预期的价格。

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