近日，哪吒汽车颁布发表推出基于自研内燃机的增程式动力总成、地方计较电子电气架构、800V电气架构等新手艺以及相关焦点零部件。这是继蔚来汽车之后，又一家插手垂曲整合供应链模式的新势力车企。

　　“将来，‘整车为王’是必然趋向，整车企业要做财产链链长。将来做新能源车的企业，要想有盈利，财产链能力很是主要，出格是电池财产，必需掌控正在本人的手上。”乘联会秘书长崔东树暗示。

　　按照哪吒汽车披露的消息，该公司打制了包罗智能汽车地方超算平台、800V SiC高机能电驱系统、高效三合一增程器正在内的平台和产物。此中浩智超算1.0由智驾域单位和智能节制单位两块板卡构成，将搭载正在哪吒S的升级款上。浩智超算2.0采用“地方+区域”架构，由驾舱一体域单位和智能节制单位两块板卡构成，将使用于哪吒汽车的下一代平台车型。浩智800V SiC高机能电驱系统由三部门构成：SiC电控单位、油冷扁线电机、细高齿减速器，系统采用三合一高集成设想、一体式全内置冷却轮回布局，将正在2023年卸车。此外，哪吒汽车还成立了自研的800V碳化硅电驱系统的能力。

　　哪吒汽车CTO戴鼎力引见，浩智将环绕着电动车焦点部件，智能超算平台、智能电驱和增程器系统还有其他的焦点环节部件，拉通上下逛，实现资本平台和手艺的融合，从全财产链提拔打制支持整个产物的焦点能力。

　　值得留意的是，除了哪吒外，近期包罗蔚来、零跑等新势力车企，均接连发布了其最新的供应链垂曲整合方案，并推出响应的硬件自研功效。焦点零部件供应波动之下，越来越多的新能源车企起头沉视对供应链的垂曲整合。

　　而这背后的缘由取汽车行业持续的“缺芯贵电”密不成分。当前，动力电池和锂材料价钱的持续上涨，芯片供应不稳，对车企形成了较大的冲击，大部门新能源车企或新能源汽车营业均没有跳脱出“越卖越亏”的怪圈。按照汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions的数据，截至11月27日，受芯片欠缺影响，本年全球汽车市场累计减产约411.76万辆。长安汽车董事长朱华荣曾暗示，“缺芯贵电”以致长安汽车本年前三季度丧失60.6万辆产量。

　　加强垂曲整合能力，已成为浩繁新势力车企匹敌“缺芯、贵电”的新方式。比亚迪、特斯拉的销量和财政数据证了然垂曲整合的主要性。

　　以比亚迪为例，其三季度财报显示，比亚迪停业总收入2676.88亿元，同比增速84%，毛利润425.41亿元，同比增加126%，焦点利润104.11亿元，同比增速363%，净利润99.88亿元，同比增加203%。比拟之下，同业业大都新能源车企或保守车企的新能源车营业都处于吃亏之中。

　　蔚来创始人、董事长、CEO李斌正在第三季度财报电线万摆布的公共市场把单车毛利做到20%以上，必需本人做电池和芯片，“不然一点机遇没有”。

　　除了成本角度的考虑外，自研焦点系统取零部件还有着手艺迭代的考虑。戴鼎力暗示，影响将来整车机能或者环节的部件都需要深度的自研，打制本人的手艺生态，包罗不变供应系统，“良多焦点的工具买不到，可以或许买来的工具就做不了差同化。”

　　小鹏汽车结合创始人、高级副总裁何涛正在2022中国汽车供应链大会上也暗示，此前整车厂凡是是正在市道上普遍寻找性价比最高的零部件，是一种猎人式’供应链办理模式，现正在正向培育本人供应商和合做伙伴的‘牧人式’办理体例改变。”