以我的眼光来看，整个508L内饰的设计感很强，科技氛围也营造的不错，美中不足的就是实体按键的手感，会让人觉得有点掉档次。

　　动力部分，试驾车型搭载了排量为1.8T的400THP PURETECH涡轮增压发动机，最 大 功 率155kW，最大扭矩300N·m，综合油耗6.1L，满足国六排放标准。与发动机匹配的是爱信8AT变速箱。

　　508L的动力数据并不强悍，不过一台车的运动性好坏单从加速度来看并不全面。厂家安排了在珠海国际赛车场进行试驾，在赛道体验中才能检验出这台车的真实性能。

　　下赛道前，我把车辆调整至运动模式，一脚油门下去，整个车的动力来的非常轻快。变速箱的逻辑很聪明，非常愿意拉高转速去压榨扭矩。

　　该车的底盘采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，这也是同级别中主流的悬架布局。新一代东风标致508L的后悬架采用了全铝制横梁，重量很轻。同时底盘部分还加入了AMVAR 可变悬架，在不同模式下悬架会有3种阻尼模式，当然运动模式是最硬的。

　　让人惊喜的是这台车的指向性以及车尾的循迹性，运动模式下，方向盘变重，更容易让人掌控车头的指向。

　　在跑赛道的时，通过刹车点重刹后，瞬间打方向，前轮可以提供足够的抓地力，让车身朝着我想去的方向走，并且后轮也很听话的去跟着前轮的方向走。

　　这台车开起来会让人有一种自信的掌控感，这样让你开起来的时候会觉得更有底气一些。

　　在道路试驾时，我调整到舒适模式，明显感觉整个车对于动力的响应变得更加慵懒一些，同时底盘阻尼也明显变软。过一些比较明显的颠簸路面，车身的震动幅度也不会让人感到过于直接。

　　它的方向也变得很轻，即便是女士驾驶，也会觉得很轻松。不过我觉得这个模式下，前排的舒适性比后排的还要再高一些，主要是后排路感传递的有点过于丰富，似乎在小小的提醒乘客这是一台运动取向的车辆。如果可以后排减少一些路感的话，乘坐舒适度会更高一些。

　　全新一代东风标致508L拥有L2级别自动驾驶辅助，该车主要搭载了ACC自适应巡航+LPA车辆定位辅助系统。

　　我也在道路上简单实试了一下这个功能。通过在方向盘后的拨杆开启ACC和LPA后，车辆会自动与前车保持一定距离进行跟随，同时又能保持在车道中央不压线，大大减少驾驶的疲劳感。

　　另外这台车加入了City Park4智能泊车辅助，无论平行/垂直泊入与泊出车位都可以十分轻松的完成。开启方式也仅仅需要按下换挡杆上的泊车按键，十分方便。

　　新一代标致508L还搭载有夜视系统，它可以在夜间识别远处的人或者动物，同时对驾驶员进行警告，从而降低行驶危险性。

　　总体而言，新一代东风标致508L是一台个性鲜明的车。它开起来很爽，在保证了足够运动性的同时也一定程度上兼顾到了日常家用。气质独特的外观加上科技氛围浓厚的内饰也很容易收获年轻人的青睐。

　　可以说这是一台让我喜欢的车，不过它想要打动我为其买单，最终还要看它的终端价格如何。如果价格及车型配置分布合理，那新一代东风标致508L的未来销量可期。