与锁定国内市场的占有率有所区别，比亚迪客车客车在海外市场推广过程中，从一开始就不会过多考虑政策补贴对最终市场的影响，而是必须面对客户需求，将产品品质对标国际标准，同时定价也要考虑全球市场。有调研机构数据显示，全球大中型客车市场的容量在50万辆左右，其中中国市场的需求量约占1/3，而欧美日韩等发达国家的需求量略超1/3，剩余1/3为印度、南美等发展中国家。如果比亚迪新能源客车能在国外发达国家及发展中国家实现持续出口，其市场空间可想而知。

　　比亚迪中报显示，其上半年毛利率为17.14%，同比增长7.66%，这在国内新能源汽车市场承压的情况下，着实是非常不错的表现。当然，这也得益于比亚迪在全球新能源汽车市场上都拒绝打价格战，把产品售价维持在合理水平上。

　　在当下的国内市场上，多数企业都是以在当地投资或是低廉的价格换得市场，这样做能够快速获得更多客户，但是很难有真正稳定的客户，无论是被动投资还是低价格，即使产品销售出去了，也只是数据好看些而已，企业本身却是非常难受的。

　　但是真正凭借产品实力以及合理价格获得的客户就完全不同，双方本身就没有任何利益捆绑，产品卖出去了，双方还可以继续在各个方面保持交流，企业获得了较好的利润，也更加愿意去帮客户解决问题，客户满意度高，后续还会主动采购。这才是双赢的局面。

　　其实对比亚迪而言，与其他企业相比最具优势的就是自己掌握了产业链的上中下游，既能在价格上占据优势，还能够维持较高的利润率。近年来，比亚迪已陆续登陆欧美日韩等汽车发达国家，新能源汽车已销售到六大洲、50多个国家和地区、300多个城市，并且来自全球的新能源客车订单愈发密集。如今，无论是在夏天炎热干旱的以色列，还是在冬天极寒的斯堪的纳维亚地区，都能够见到比亚迪纯电动客车的身影，比亚迪客车也都能够轻松应对。