【太平洋汽车新车频道】9月23日，长城汽车旗下赛级皮卡V6火炮）正式上市，售价为22.98万元，新车搭载3.0T V6双最大功率260kW（约354马力），峰值扭矩500Nm，匹配长城自研纵置9AT变速箱。

　　1、长城车主及任意品牌皮卡车型增/换购，可享5000元/台老友购车补贴，且可与置换补贴同享;

　　4、政策期限:2025年9月23日-2025年10月31日，以上信贷产品由长城滨银汽金提供，具体政策详情，请咨询当地经销商。

　　1、动力系统：3.0T V6双涡轮增压发动机 + 48V轻混系统，最大功率260kW(约354马力)，峰值扭矩500Nm，百公里加速约6秒。

　　2、散热系统：博格华纳电控硅油风扇，系统散热能力达100kW，保障极限越野时的发动机稳定性。

　　3、车身结构：两门单排短轴设计，轴距2745mm，整备质量2285kg，提升了车辆在越野时的灵活性和通过性。

　　4、悬挂系统：双向8段可调氮气减振器（K-MAN减振器），64种阻尼组合，适应沙漠、岩石、公路等不同路面

　　5、赛事基因：基于智能专业越野坦克平台打造，2025年环塔拉力赛T2.1量产燃油组获“六冠王”，敦煌越野耐力赛包揽T2量产组冠亚军。

　　6、合法改造：原厂即进行多项定制化升级（如涉水喉、防滚架、竞技杠等），合法上路，免去用户自行改装的合规顾虑和年检麻烦。

　　外观方面，V6火炮的造型基本延续了2.0T车型的设计，鹰眼式LED大灯组搭配层迭熏黑中网和硕大的品牌LOGO，整台车野性十足。

　　车身侧面，V6 火炮两门单排的独特结构立刻与传统皮卡拉开差距。黑色轮眉采用外扩的宽体设计，不仅容纳了更大尺寸的全地形轮胎，更在视觉上降低了车身重心。

　　车身尺寸方面，定位两门两座短轴皮卡（长宽高4963/1975/1950mm），货箱尺寸(1760/1520/540mm)，标配金属龙门架（防滚+货物固定）及隐藏式攀爬梯（承重150kg）。

　　尾部设计延续了功能至上的原则，取消了多余装饰的货箱栏板采用直立设计，尾灯组采用熏黑处理的竖条设计，与前大灯形成呼应。

　　新车也为提升越野性能做了专属设计，新车相比原厂升高2英寸，最小离地间隙240mm，接近角33、离去角22，纵向通过角26，提高通过性。标配前后桥电控差速锁、蠕行模式、坦克转弯、6种驾驶模式及“越野专家模式”；可选装前绞盘、涉水喉、底盘装甲护板及百路驰KO2越野轮胎。

　　除此之外，还有IBOOSTER电子助力制动泵+加大制动钳缸径，制动半径提升至148mm；360全景环视+透明底盘系统实时监测障碍。

　　内饰方面，V6火炮并不浮夸，非常注重实用性。配备7英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏，该车还保留了多个实体按键，便于越野时操作。三辐式多功能方向盘搭配“飞机挡把”极具个性，为座舱增添了几分机械感。

　　作为一款专注于越野的皮卡，V6火炮的双人乘员舱设计显然更注重驾驶乐趣而非载客能力，这也符合其“性能玩具”的定位。

　　动力方面，V6火炮搭载长城自主研发的3.0T V6双涡轮发动机，最大功率达 260kW(约354马力)，峰值扭矩 500Nm。

　　与之匹配的是国内首款自主研发的纵置 9AT 变速箱，最高传动效率超过 97%，能承受 750Nm 的最大输入扭矩，这套组合让 V6 火炮的百公里加速轻松进入 6 秒区间。

　　散热方面，采用博格华纳电控硅油风扇，确保4000转高负荷状态下持续输出，散热效率提升，杜绝“高温宕机”。

　　四驱方面，升级博格华纳高性能四驱分动器，扭矩承载能力达3300Nm；4L速比由2.48提升至2.64，配合4.55大速比前后桥，攀爬与脱困能力显着增强。

　　底盘方面，V6火炮搭载双向8段可调氮气减振器（K-MAN减振器），经过原厂专业调校，可实现压缩/回弹双向8段阻尼可调，提供64种组合模式，能完美适应各种场景。

　　值得一提的是，在2025中国环塔国际拉力赛中，V6火炮以量产车身份出战T2.1燃油量产组，全程征服沙漠、戈壁、砂石等10个特殊赛段（总里程4500公里），豪取SS1、SS2、SS3、SS7、SS8、SS10六个赛段冠军，成为该组别最大赢家。

　　从当前市场格局来看，2门2座结构的皮卡车型已形成近乎断层的产品空白多数皮卡仍聚焦商用拉货的工具属性，而能满足越野玩家“短轴灵活、硬核性能”需求的车型寥寥无几。

　　长城V6火炮恰好精准填补这一缺口，它彻底剥离传统皮卡的“货运基因”，把“玩乐属性”刻入产品内核，目标用户绝非追求装载能力的商用群体，而是执着于极限越野的硬核玩家。

　　若你正是这类硬核的越野爱好者，想要一台能合法上路、直接应对沙漠冲坡、岩石攀爬的“准赛车”，那么V6火炮堪称国内市场的唯一答案。（文：太平洋汽车 彭浚哲）