加上这条线路串联的地方都很核心，且各种配置也不落后，速度各方面都跟得上，很多人一直盼着它能南延，覆盖更多地方。

　　年广州市国土资源和规划委员会在答复相关提案时就说了，2015年的时候，当时的市长就指示研究1号线南延，但研究后发现，1号线设计建设时根本没留延伸的余地。要是硬要延，就得把现有线路停了，改造线路和站场，工程难度特别大。更关键的是，那会儿

　　号线年，每天客流量超100万人次，要是停运两三年，沿线市民出行肯定大受影响，还可能有社会稳定风险。所以当时结论是不适合延伸，建议用别的方案替代南延的功能。02

　　而这次规划的“下地方案”，简单说就是把车辆段的主要功能挪到地下，地面腾出的空间改造成混合住宅用地。

　　更关键的是西塱站的同步调整，现在的西塱站是地面或高架车站，轨道在这里基本是“到头就停”的状态，没法直接向南延伸。

　　号线号线和广佛线，改成地下站后，还能优化换乘通道布局。总而言之，现阶段的改造规划，既不用像2016年研究时那样，为了延伸就得停运现有线路，又能借助车辆段改造的契机，一次性打通线路南延的关键节点。

　　首先，1号线建设初期未预留延伸条件，即便西塱站和车辆段进行改造，新线路与既有线路的衔接仍是难题。

　　其次，1号线是广州地铁线网中的主要线路，日均客流量巨大。南延工程施工期间，部分路段可能会占道施工，影响地面交通。

　　如何在施工的同时，保障地面交通的顺畅，减少对市民出行的影响，需要精心规划交通疏导。最后，资金投入也是个大问题。

　　地铁建设本就是资金密集型工程，而且工程建设周期长，期间还可能因各种不可预见因素导致成本增加，如何确保资金的持续稳定投入，是项目推进过程中必须解决的关键问题。

　　而现在也只是说要开展专题研究，具体线路怎么走、设哪些站，都还没定下来，最终得看广州地铁的正式公布。大家要是有什么想法，也可以聊聊看～