其实这两家航空公司严格意义上来说不能称之为独立的航空集团，毕竟深航是在国航旗下，厦航是在南航旗下。

　　毕竟有民营航空的参与，市场竞争更趋合理，加上民营航空机制较活，既能为消费者带来更好的服务，也能给民航业发展增添驱动力。

　　不能眼看自己地位下降，半路杀出，不断提高报价，最终以38亿美元的价格打动了精神航空股东，并达成了收购协议。

　　达美航空、美国航空、联合航空、西南航空的市场份额就高达80%左右，再来一个第五大航空，美国人民的低票价需要恐怕再也没有了。

　　1月16日，美国马萨诸塞联邦地区法院威廉·G·杨（William G. Young）阻止捷蓝航空38亿美元收购精神航空的交易，

　　我们仍然相信，我们的合并是最好的机会，通过为更多市场的更多客户提供低票价和优质服务，增加急需的竞争和选择，同时增强我们与美国主要航空公司竞争的能力。

　　已通知精神航空，双方合并协议所要求的部分成交条件可能无法在协议规定的外部日期前得到满足，合并协议可能会终止。

　　本来能买个好价钱的精神航空不干了，认为捷蓝航空太不地道，当初你第三者插足，现在又要做甩手掌柜。

　　最近，美国一家上诉法院表示，将于6月听取捷蓝航空公司和精神航空的上诉，就两家公司38亿美元的收购案作出裁决。

　　其实，美国民航业几乎每一次危机冲击后，都有航空公司破产，都有新的整合重组事件，航空公司无论是规模还是市场掌控力都在持续提升，这也是美国民航业能大幅盈利的关键所在。

　　其实无论是春秋航空也好，吉祥航空也好，如果也能兼并一些国内小航空公司，组建为国内第五大航空公司，这是一件非常好的事。