国六排放法算起来已经在北京试跑三年了，在全国范围内也实施了近两年，随着厂家售后服务的提升以及车辆技术的不断优化，国六车型基本能满足日常的一切需求，但不少卡友最近反映，总觉得换国六车以后，拉一样的单子，跑一样的路，油耗高了不少，这是为何？

　　某经销商表示，主要是因为国六车对于用车场景的要求变得更高了。进入国六阶段后，后处理系统得到提升。当车辆跑高速的时候，车辆基本不会停下来，DPF容易实时再生，就会表现的比较省油；但是跑国道难免走走停停，无法一直满足DPF再生的温度条件，温度不够，就只能靠消耗柴油提温。

　　换句话说，应用场景与车型变得不匹配了，一开始卡友买车可能是为了跑高速，但是政策随时都可能变化，加上市场形势千变万化，可能最后变成走国道，但是标定数据一开始设定的就是跑高速，车跑得慢了，数据无法根据场景自己调整。

　　不少卡友对于国六的使用还没整明白，国七好像悄无声息的就出现了。其实早在2018年9月份的时候，北京市人民政府就印发了《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》的通知，内容显示北京市环保局、市质监局已经着手研究第七阶段车用燃油地方标准。在前两年的两会上，全国人大代表许燕妮提到了延迟实施国七排放标准的建议，建议国内实施国七标准的时间建议不早于2033年。其实从过去排放标准的迭代速度来看，每次间隔时间差不多是4年，所以按照规律，国七很可能在2025年来临。

　　据介绍，国一到国六排放升级，排放量下降超过90%，但是还有下降空间，而国七要来的话主要降低的是氮氧化合物。当前发动机排放氮氧化合物的标准是0.35，按照欧洲欧七征求意见稿的标准，最低将再降50%，如果再严格一点可能要降90%，下降空间还很大。

　　面对严苛的排放法规要求，似乎留给车企的出路只有一条，那就是找寻新的动力解决方案。而这其中，或是混动、或是新能源。从现今的欧美趋势来看，似乎各家厂商都选择了新能源这条出路。