法拉第未来早已陷入“弹尽粮绝”的境地。早在去年12月份，法拉第未来因现金流困难，宣布采取临时措施，留下研发及制造部门的约500位核心员工，其余部门的员工将做停薪留职及下调工资的处理。

　　2019年3月初，为了获得现金流，法拉第未来又卖掉其位于洛杉矶的总部大楼，与此同时，还以4000万美元的报价公开出售了其位于内华达州工业园的土地。

　　从法拉第未来目前的情况来看，还需要引入大额融资才完成新车量产下线的第一步，但现实的情况是，法拉第未来正在进行“去贾跃亭”化，但切割得仍不彻底，资本是否愿意接受这个结局仍待考验。

　　如果我们将心态放得再宽容一些，法拉第未来凭借着造车新势力中专利布局最多的技术优势重新获得资本市场的认可拿到了融资，在面对终端用户时，还有产品定位和品牌建设两道门槛需要跨越。

　　有一说一，贾跃亭和法拉第未来虽然在不停的折腾，但法拉第未来的技术研发还是值得一提的。截至去年年中，法拉第未来在中国和美国申请的互联网智能电动汽车专利就已达到2000多项，涵盖三电系统、自动驾驶、车联网等各个领域。

　　FF 91在面世之初，也获得业界的认可，普遍认为是特斯拉的有力竞争者。但其在美15-30万美元的预售价和在华200万元以上的预售价，一下将FF 91的用户限定在一个很小的圈子内。在法拉第未来的官方宣传，既宣传FF 91是电动界的劳斯莱斯和宾利，同时又刻意突出新车的加速性能和驾驶乐趣，摇摆的定位导致FF 91的客户画像极为模糊。

　　与此同时，由于贾跃亭的急于求成， FF 91在 2107年1月的首发仪式上演示“自动泊车”功能时“罢工”，再加上其他一些状况，当时就招致不少媒体和专家的质疑，再加上这几年来一而再，再而三的量产计划“跳水”，法拉第未来品牌在公众心目中的信任度已大大降低。

　　如何将高售价与高端品牌的形象关联起来，重新颠覆用户的品牌认知，法拉第未来所要面临的困难要比建设一个新品牌还要大很多。