亲手打造辉腾的皮耶希就不是一个低调行事的人物，作为费迪南的外孙，皮耶希的行事风格以及对企业的态度，从骨子里就带给了辉腾一种高高在上的感觉。

　　但事实却是，买辉腾的更想让别人看出自己无比的富有，如果宝马7系奔驰S级是内外都张扬的顶级豪华车，那么辉腾则是一个不靠品牌Logo，内心充满膨胀欲，想要被别人洞穿一切的豪华车。

　　Phaeton是辉腾的英译，更是希腊神话中的人物，说明在命名上辉腾就不低调，而他肩负的使命则是奥迪无法对抗强大的宝马、奔驰体系。

　　早期关于辉腾的所有信息，都是和高级、信仰挂钩，大众集团甚至使用了和宾利同样的透明玻璃工厂，来向所有人展示辉腾的高标准工艺。

　　我丝毫看不出来辉腾哪里低调了，无论是从使命，营销，噱头还是定价上分析，辉腾无处不在想要告诉所有人，它的定位高于7系、S级，因为它使用和宾利同平台的技术，更是和宾利同一个透明玻璃工厂生产。

　　更何况，辉腾的底盘、空气悬架、车身安全标准以及纯手工打造的噱头，都是按照宾利的标准来设计的，在欧洲被人称之为“小宾利”，就是大众一手包装出来的。

　　2004年，国内辉腾正式开售，125万的起售价格远远超过了所有人的预期，因为当时的奔驰S280定价不过84万。

　　过高的定价让大众觉得不合时宜，2005年推出的改款车型定价，放在了和奔驰S280一样的价格高度，85万。

　　虽然辉腾卖到了85万，但其装备的是3.2L排气量的V6自然吸气发动机，这台车加速10秒，毫无性能可言，当然这种顶级豪华车讲性能，是对优雅的一种侮辱。

　　市场的选择代表产品力的实力，很显然这种价格极高的车型，消费者并没有因为过度包装而买单，顶级豪华车用户的消费方向在品牌价值带来的优越感上。

　　辉腾与宾利的关系，就像是塑料瓶装的飞天茅台和正统飞天茅台，虽然口感相同，但我一定相信，喝茅台的人，既喝酒，也要仪式感。

　　从2004年登场到2015年左右停止改款，辉腾在中国乘用车市场中走过了漫长且短暂的12年时间，这代表大众高端车型项目的彻底失败。

　　其实无论是国内市场的失败还是全球市场的陨落，这更代表一种消费立场的明确，消费顶级豪华车的核心目的，就是为了满足“人情世故”。

　　买辉腾的人，其实更想让别人知道自己开的是辉腾，是一台100多万的大众轿车，他们完全有能力消费一台S级，但最后却选择了一台大众。

　　不是为了别的，而是为了装出更有逼格的形象出来，不过好在这部分人并不多，辉腾在国内市场十几年，一共也没卖出多少台，说明正常人还是多一些。

　　更多人的消费仍然遵循价值对等理念，买顶级豪车的目的就是为了逼格，如果不是为了逼格，凯美瑞不够用吗？