新能源汽车的风生水起，导致汽车行业面临着百年之变局，正在一点点地变为现实。尽管新能源汽车对燃油车正在形成一定的冲击，但车企在布局燃油车方面并没有停止脚步，毕竟，还有很大一部分车企的销量都是燃油车贡献的，无论是宝马和奥迪还是南北大众和丰田等都是如此。

　　目前来看，除了造车新势力外，能够做到像比亚迪这样停产停售燃油车的传统车企又有几家呢？所以说，燃油车的销量仍然是很多传统车企保持市场地位的根基，不可能在短时间内全部抛弃。传统车企在加快新能源汽车参与市场竞争步伐的同时，保持燃油车方面的优势，也是一个两全其美的事情。

　　作为德系车在中国市场中的代表车企之一，上汽大众的销量一多半都是燃油车贡献的，这也是不争的事实，旗下的途岳、朗逸、途观L和帕萨特等，都是上汽大众不可或缺的销量功臣，当然了，也有部分车型是上汽大众整体销量提升的“预备队员”，凌渡就是其中的代表。

　　说起凌渡很多车友和网友并不陌生，该车的市场定位是A级轿车，低于帕萨特但略高于朗逸，严苛意义上说应该是与速腾、丰田亚洲狮和现代名图一样属于A+级这个级别，该车在2022年3月焕新后命名为凌渡L，售价区间为15.09万-19.09万元，四款车型均搭载1.4T动力组合，该发动机最大可达150马力和250Nm扭矩。

　　拥有4784mm车长，以及2731mm轴距的凌渡L，采用的是掀背式的车身设计，运动化的风格较为明显，相比老款车型来说，外观方面有着很大的变化，时尚感、层次感和辨识度更高了。而且，在突出实用性的同时，也在用料、做工精细度和配置方面也有了明显的诚意体现，为其销量提升和重返赛场打下了扎实的根基。

　　根据公开的销量显示，2015年-2019年凌渡全年总销量都在10万台以上，其中2016年累计销量达到了143145台。虽然没有轩逸、朗逸的市场表现抢眼，但也让雷凌、思域和速腾等车型不敢小瞧。2020年凌渡累计销量为6.6万台，2021年凌渡累计销量为55713台，总销量都没有突破7万台，相比2016年的总销量，可以说是出现了“拦腰斩”。

　　2022年3月焕新并命名为凌渡L后，在经过两个多月的市场考验和车市风雨的洗礼，凌渡L开始露出了锋芒，市场斗志大幅度的提升，6月销量猛然提升到了11983台，7月和8月的单月销量也都实现了月销过万，1-8月累计销量达到了61446台，超过伊兰特和型格，并向速腾和雷凌等发起了强有力的冲击。

　　反观斯柯达旗下的明锐，尽管在车型焕新方面比凌渡L还早，但仍然没有脱离被市场边缘化的危险处境，今年前八个月明锐累计销量只有7054台，其中8月销量为632台，不仅难以媲美凌渡L的市场表现，还被比亚迪秦家族、卡罗拉、朗逸和宝来等竞品摁在地上成为摩擦的对象，讲真，明锐也真的够倒霉了。

　　一句话点评：连续三个月实现销量过万的凌渡L，已经凸显出“王者”归来的苗头和势头，有一种要把以往失去的销量全部拿回来的架势，但是，白热化的市场竞争中，凌渡L能否好梦成真，还需要市场考验。你说呢？