这不，惊喜就来了，博主提早数月在国内订购了一辆三蹦子，付上比车更贵的邮费，漂洋过海赶在圣诞节前送到公公手中。

　　从没见过这样式“敞篷车”的孩子们，仿佛寻到了快乐老家，挤挤挨挨坐了一车斗，将音乐放到最响亮：

　　按按喇叭，载上一车斗的小孩，名为“送礼物”，实则开着他的三蹦子出门显摆，这玩意儿，不比驯鹿更有排面？

　　邻居前来参观时，给公公发出了热心建议，开着三蹦子去演唱会、球赛门口转一圈，少不了拉人去地铁站的活，一趟赚个二三十刀不成问题。

　　他建议，应该在当地开设一个三蹦子工厂，从国内购入零件，在当地组装售卖，说完点点头，自我肯定式地总结这一番想法：

　　要说三蹦子在国内的普及度，不亚于自行车，村里长大的小伙伴们，多得是乘着三蹦子去地头撒欢的经历。

　　在欧美国家，逛超市囤货是周末必备项目，因此三蹦子既能满足人们采买大量货品的搬运需求，又让人们不用为了找停车位而头疼。

　　而在秘鲁，当地推广的三蹦子还自带包厢，天窗、化妆镜、小风扇一站式服务，成为当地人民出行的热门款工具。

　　不同于豪车的派头，更没有新款电车的智能，三蹦子的体面在于穿梭马路间，在停车场灵活卡位的便捷。

　　言归正传，中国电动车出海，看似一夜之间起了热度，实则线年共四年间，中国电动三轮车的销售额下跌了40亿。

　　无锡市某摩托车有限公司负责人在采访中介绍，工厂每年生产的电动车中，有20%到40%的车辆会销往海外，遍布70多个国家和地区。

　　江苏徐州的飞米车业有限公司与中国非洲经贸投资促进会合作，签订协议，向非洲坦桑尼亚出口中国三轮车。