90年代初在设计新一代LFS轻型战斗/攻击机项目方案时,米高扬设计局认为在2005年世界上有7500架米格-21、米格-23、米格-29、幻影-2000、F-16等起飞重量在10-20吨的第三代战斗机需要替换,有巨大的潜在市场。米高扬设计局为此设计了米格I-2000,设想是一种在不牺牲气动的情况下设计隐身造型,廉价足以大批量生产,具对空对面能力的多用途隐身战斗机。它对标JSF,出口对象是原苏联、东亚、中亚和太平洋地区,不与F-35的客户重迭。米格I-2000的对空要求应该没有F-35高,侧重对地能力。 该机安装多用途雷达,具备多目标跟踪能力,能够投掷精确制导弹药。俄罗斯当时的想法以数量对抗质量,新型机不仅要便宜、易于生产、还要操作简便以降低飞行员培训时间和成本。作为米格-29的替代者,该机没有放弃米格-29的前沿机场起降能力,巨大的圆盘状边条翼就是为此而生的;这种设计低速性能好,减小了失速速度,超音速时也飞行稳定,水平盘旋性能不错。还采用了特殊设计的起落架,可以大仰角降落,机轮刹车能力也很不错。米格I-2000降落可以不使用减速伞,后者需要2秒释放,前者更为简便,足见该机短距起降能力的优越。 圆盘状边条翼的设计源于1985年苏联Muchamed设计办公室,这种方案运用到了空中客车“欧亚大陆700”宽体客机上,参加了1993年在巴黎-勒布尔热机场的航展,据说气动设计优于A380,但当时不被客户看好。因为客机上的失利,Muchamed设计办公室将眼光转向了轻型战斗机/教练机市场,采用双发方案,发动机是2台RD-33的发展型VK-10M,最大加力推力98-107.6千牛。因为设计方没有生产原型机的能力,后来可能将设计卖给了米高扬设计局。美国70年代的AFTI项目也有采用圆盘状边条翼的设计。 这种设计使米格I-2000的格斗能力很强,具备无矢量推力50-60°迎角可控飞行能力,配合矢推甚至可能有90°迎角可控飞行能力,提高了进入超机动(过失速机动)的最大速度,更不用说它还计划装备矢量喷管。这展现了苏联/俄罗斯极端重视机动性的设计理念。米格I-2000的一大任务是CAS(近距离空中支援),需要低速性能,但设计者不想让它的高速性能太差,所以把它连接圆盘状边条翼的主翼设计成可变翼。它的架驶舱有装甲保护,可能是为了增加执行CAS任务时的生存率。米格I-2000能在300米高度上以850千米/时的速度飞行,发现目标后在5秒左右跃升到600米高以寻找有利攻击角度。米格I-2000的外形采用隐身设计,内置弹仓,排出的燃气经过红外隐身处理。设想是打造一款F-117级别雷达截面积的战斗/攻击机,但机动性远优于前者。这可以在执行隐身突袭和压制敌人地面雷达时获得优势。设计航电时就计划采用开放式架构,以适应未来的升级和客户定制。该机具备FADEC(发动机全权数字电子控制系统)。性能:长度:13.4米翼展:11.7米正常起飞重量:12吨最大起飞重量:16吨动力:2台VK-10M,单台最大加力推力98-107.6千牛 衍生:伊朗“极光”战斗/教练机伊朗飞机制造实业公司(HESA)和米高扬设计局合作,基于米格I-2000设计了“极光”(HESA Shafaq)亚音速战斗/教练机,分为三款:两款单座攻击机和一款双座教练机。座舱有彩色显示器和K-36D弹射座椅。 性能:乘员:1人(攻击机);2人(教练机)长度:10.84米翼展:10.45米高度:4.26米空重:4.36吨最大起飞重量:6.9吨动力:RD-33升限:16780米爬升率:110米/秒最大平飞速度:1150公里/时 因为体积大大缩小,“极光”无法采用内置弹仓,作为替代下图中采用了类似沉默大黄蜂的隐身武器吊舱,采用锯齿形喷口。 |