这两年，新能源汽车越来越火，销量节节攀升，但是从整车企业到关键零部件企业竟然都在抱怨“不赚钱”。那么，利润究竟去哪了？

　　去年，广汽集团董事长曾庆洪就在“2022世界动力电池大会”上表示，“目前动力电池成本占汽车总成本的60%，我们现在不是在给宁德时代打工吗？”

　　长安汽车董事长朱华荣也曾经调侃，“其实从另一个方面，我们也要感谢电池行业和上游产业‘任性’的涨价，让我们不断去花钱，坚强地活下去”。

　　很显然，主机厂都在抱怨造车不挣钱，钱都被电池生产商赚去了，但是在另一方面，宁德时代竭力否认自己很挣钱，宁德时代首席科学家吴凯曾经表示：事实上，宁德时代今年虽然还没亏本，但是在盈利的边缘上挣扎，非常痛苦。利润往哪儿走，大家也可以想象。”

　　但是，人可能会说谎，但是数据不会说谎，宁德时代说自己不挣钱，显然是在睁着眼说瞎线年年度业绩预告，宁德时代不仅挣钱，而且是很挣钱。宁德时代的预计2022年度实现归属于母公司股东的净利润291亿元-315亿元，同比增长82.66%-97.72%。

　　2022年爆卖了186万辆车的比亚迪，2022年前三季度，归属于上市公司股东的净利润93.11亿元，平均每个季度只有30多亿元，而宁德时代单季度的净利润，大约在70多亿元。这还是在比亚迪也是电池供应商的情况下取得的，单单卖车的净利润，要比宁德时代低得多。

　　吉利汽车全年卖了143万辆车，但是2022年上半年，吉利汽车整体净利润只有15.5亿元，按照这个计算，吉利汽车全年的净利润只有宁德时代的10分之1。

　　长城汽车2022年卖出了100万辆车，前三季度的净利润大约是81亿元，虽然单车利润在自主品牌之中较高，但是还是和宁德时代差距很大。

　　从这几个车企的营收你就能看出来，宁德时代有多挣钱了。宁德时代挣钱，上游的矿企更挣钱。几个头部的锂矿企业，上半年的净利润基本都在六七十亿，看起来和宁德时代比还是要差一点，但是你要知道，宁德时代在电池行业的市场占有率很高，甩开第二名一大截，但是锂矿企业的净利润却非常平均，足以可见这些上游厂商有多赚钱。

　　因此，2022年虽然新能源市场火热，但是车企确实赚的不多，赚的盆满钵满的主要还是宁德时代这样的电池制造商和上游锂矿企业，广汽董事长的吐槽不无道理，这样的利润分配结构显然是不合理的，2023年，希望电池原材料的成本回归正常，也希望新能源汽车产业能够健康发展。