至此，该条地铁线的洞通、轨通、电通“三部曲”的前两项重要建设已顺利完成，将全面进入机电安装及系统工程施工阶段。

　　为按期完成5号线铺轨施工任务，各参建单位克服了时间短、任务重、作业面不连续、材料进场困难、机械铺轨基地缩减等困难，通过投入新设备，增加人力、物力的方式，机械铺轨与人工铺轨相结合，全线号线北段建设的轨道单位中铁十一局技术负责人何志鹏介绍，在今年的铺轨建设高峰期，仅16公里的线个作业面同时施工，铺轨设备使用近40台套，人员投入超600人，通过高强度的抢铺施工，顺利实现了全线长轨通的节点目标。

　　此前，为了尽快促成洞通和轨通，南京地铁对照关键线路重要工点工期，加大车站和区间的建设推进力度，加强外部协调力量。比如，云南路站施工范围内的市政管线众多，多路重要管线因为各种原因无改迁路由。为满足车站建设与市政管线原位保护要求，仅这一个车站就采用了明挖顺做、盖挖逆做和暗挖三种施工工艺。不仅如此，为确保围护桩施工过程中各种管线的安全，车站在基坑开挖阶段各种“绕远路”“抄小道”，小心翼翼避开现有管线，用多种复杂技术和工艺完成了车站围护结构施工，从而较顺利完成了这个关键站点的建设。

　　与此同时，南京地铁紧盯已贯通隧道的清理、测量、验收移交等工作，倒排每道工序开始和完成时间。集中力量解决各种难题，实现了主城区下关站、虹桥站、云南路站、上海路站、三山街站、光华门站等站点的部分围挡退让，尽早还路于民。